今年开年不久，特斯拉就靠一波降价搅得汽车市场风起云涌。但当我们都以为，特斯拉这波降价已经是天花板的时候，结果东风这边给出了不同答案。起先就是传出东风雪铁龙传出了湖北地区专供政企订单的B+级车型C6直降9万！没错，降完之后，12万出头的价格，瞬间让卡罗拉跟速腾都倍感压力。

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当然，我作为曾经的C5老车主，看到这个价格我确实有点遭不住，想当初21万多落地，现在感觉自己就是纯纯的“大冤种”。不过，在雪铁龙吹响降价号角后，东风全系品牌也都给出了不同的优惠政策。现如今，除了东风系之外，其他品牌也都紧跟其后，像是雪佛兰、别克，甚至连奔驰都给出了“巨额”优惠政策。那么问题来了，这波促销到底是为了清库存还是应对新能源的冲击呢？

东风全系车型降价背后是惨淡的销量

当一家车企开始降价销售，首先可以排除是为了做公益，那么目的是啥？当然是为了冲销量啊！根据相关数据显示，东风集团2023年1-2月累计汽车销量262285辆，同比下降48.48%。公司之母公司东风汽车集团有限公司1-2月累计汽车销量296796辆，同比下降49%。公司之附属公司东风汽车股份有限公司1-2月累计汽车销量18490辆，同比下降32.8%。

如此惨淡的销量，决定了东风集团不得不通过以价换量来维持市场稳定。特别是这次带头的东风雪铁龙，降价前的C6单月销量要么两位数，要么三位数刚出个头。但是在经过这么一波操作后，据悉很多4S店手里的资源车已经断货了。毕竟20多万的C6可能略显老气，但是12万的C6那绝对变得时尚大气了！

当然，以价换量并不是只有东风系这么操作，包括通用、奔驰最近也都有不错的高额优惠。不过，这样的操作，其实有利也有弊，一方面虽然可以顺带清理了库存，为接下来的新车型上市做准备，并且还能抢夺市场份额。但另一方面，这种巨额优惠可能会对二手车市场造成极大影响，甚至还可能会造成车型保值率大幅变动。比如雪铁龙车型本身在二手车市场就不保值，如此一来，一些车型在二手车市场更不值钱了，算不算得不偿失呢？

价格战接连爆发，新能源对燃油车冲击太狠

事实上，当这波毫无底线的价格战开打后，我们都知道，有些品牌跟车企着急了。就像年初当特斯拉宣布降价之后，很多原先价格坚挺的车企也都不得不放下自己的脸面。比如说，曾坚持不降价的蔚来，也搞起了促销活动，虽然表示活动车型只是展车或者试驾车。而据相关机构调查数据显示，目前至少已经有30个汽车品牌参与到这次的价格战当中。

而新能源汽车对燃油车市场的冲击就更不必多说，特别是眼下增程式车与插混车不断出新，相比纯电动车型，混动车型很好地填补了常年气温过低的北方市场。也让消费者有了更多的选择，更关键是，近年来随着更多混动车型加入到市场当中，价格也在逐渐下探与燃油车价格形成了互相竞争的关系。

正因如此，在电子化转型这条路上，走得迟钝的合资品牌跟豪华品牌现在都处于两难的境地。一是不肯舍弃燃油车市场的地位，二是追不上自主新能源品牌的步伐。正因如此，我们认为接下来的价格只会越打越激烈，虽然降价并不一定会换来销量，但是如果别人降你不降，那么肯定会丢失一部分市场。

未来合资车型售价或由国产车型“决定”？

在这场轰轰烈烈的价格战当中，我们认为最大的赢家应该是国产品牌，为什么这么说呢？大家都知道，在燃油车时代，即使国产车的配置跟动力比合资车高出不少，但是在价格上却不敢跟合资车放在同一区间。究其原因，燃油时代是合资品牌跟豪华品牌掌握了核心技术，虽然国产车也在不断追赶，但奈何起步太晚，追赶起来比较吃力。

但到了新能源时代就截然不同了，二者之间的差距不断缩小，甚至地位也发生了对调。在新能源核心技术层面，自主品牌已经实现了对合资品牌、豪华品牌的追赶甚至是超越。之前是由于技术上的缺失，导致消费者更认合资品牌跟豪华品牌，这也促成了合资车、豪华车存在不少的溢价。

但随着如今身份调换，国产车的销量不断上升。根据数据显示，去年比亚迪以186.35万辆超越一汽大众，成为中国汽车品牌乘用车销量冠军，结束了中国车市销冠近40年被合资品牌霸榜的历史。而随着地位的转变，消费者的心态也发生了变化。原先买车只看合资、豪华品牌，现如今也是对自主品牌敞开了大门。但自主车型销量崛起势必会抢占合资、豪华车的市场份额。

为了应对自主品牌的崛起，合资、豪华品牌选择“挤掉自己身上的水分”也是无可奈何。特别是合资品牌，原先是韩系、法系被国产车拉下了水，如今又轮到了日系。之前提到日系车，大家的印象就是皮实耐用省油。而如今，国产新能源车不仅质量、配置比日系强，就连油耗这一块也是完全不给日系车机会。所以，当产品力跟品牌力都不如国产车时，合资车除了降价又能有什么好办法呢？大家觉得是不是这个道理？欢迎评论区留言讨论！