大圆柱电池因其安全性佳、高能量密度等优点，被业内称为中高端车型动力电池最佳技术方向。深圳市比克动力电池有限公司（以下简称比克电池）副总裁樊文光日前接受《中国能源报》记者采访时表示：“从整个行业来看，今年下半年或明年初，国内大圆柱电池将初步量产；到2030年左右，将成为新能源汽车的标配。”

■■ 市场逐渐认可

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从车企角度来看，大圆柱电池正渐受认可。去年至今，宝马、保时捷、蔚来、江淮等国内外车企陆续宣布，将在旗下车型搭载4680大圆柱电池。另外，电池生产商也纷纷参与。4月2日，中创新航公开发布“顶流”圆柱电池，能量密度可达300Wh/kg；3月底，宁德时代董事长曾毓群公开表示，公司已研发成功4680、4695等型号大圆柱电池；去年底，国轩高科首次展出39Ah和50Ah两款46系列大圆柱电芯……

从国内市场来看，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示：“一方面，特斯拉国产化或将促使其考虑在国内寻找大圆柱电池供应商，从而拉动国内大圆柱电池供货量或市场份额提升；另一方面，中国电池供应商也在积极拓展海外市场，这将增加中国大圆柱电池的供货量、装机量、装车量。”

■■ 需产业链齐发力

“综合数据显示，目前，大圆柱电池产能尚小，成品率较低，还有技术问题没解决，亟待设备和工艺进一步升级。”张翔强调。

樊文光指出，目前，行业内工艺仍处于百家争鸣的状态，需要进一步完善。“例如，电池底部封口如今有不少厂家改用焊接式封口。这种激光焊接或超声焊接工艺近5年才被广泛使用，当前稳定性较高的设备供应商寥寥无几。”

设备工艺要发展，上游材料供应也需发力。樊文光认为，大圆柱电池赛道需上下游产业协同发展。以辅材导电剂为例，低成本单壁碳纳米管和纳米纤维已被国外垄断多年。“过去一年间，国内一些厂家已有较好的突破和进展，相信再过不久，有望形成技术突破。”樊文光透露。

值得一提的是，在主材方面，国内不少正负极厂商在高镍低钴化三元材料、单晶材料、负极快充型石墨、硅碳硅氧等方面技术处于世界领先水平。

■■ 产能逐步释放

全球范围来看，提前布局的产能即将释放。其中，LG新能源在韩国奥昌工厂投资建设的4680电池产线，将于今年下半年投产；亿纬锂能湖北荆门大圆柱电池工厂预计今年第二季度完成部分交付，年产能达20GWh。

新建产能也在持续落地。今年1月，比克电池与江苏省常州市签订战略合作协议，将斥资130亿元在常州建设大圆柱电池产线，建成后产能将达到30GWh；2月，国轩高科年产10GWh的4695系列大圆柱电池项目落户合肥庐江……

“随着车企大规模使用大圆柱电池，大圆柱电池的主流格局将形成。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉表示，“届时，早期布局圆柱电池的企业或将实现市场份额的提升。”

华泰证券研报认为，短期来看，按照相关车企对46系大圆柱电池的需求规划，预计2027年全球46系大圆柱电池装机量有望达到407.3GWh。