5月25日，长城汽车发布公告，表示向国家相关部门举报比亚迪两款新能源车秦、宋采用常用油箱，涉嫌排放不达标（见极目新闻之前报道）。常用油箱这个专业词汇，一时被推到大众舆论的风口浪尖。常用油箱是否更容易不达标？和高压油箱有哪些区别？极目新闻记者进行了深入了解。

顾名思义，常压油箱和高压油箱的区别在于压力。常压油箱是指油箱内部压力一般为6至10kPa，高压油箱内部压力可以高达35至40kPa。

燃油车油箱会产生大量的汽油蒸气，特别是温度高的时候内部蒸汽压力会很大。夏天去加油站加油，打开油箱盖的瞬间经常会听到排气声，这就是油箱里的蒸汽。这些蒸汽属于蒸发污染物，直接排放不符合环保标准。

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对于燃油车来说，解决的方法其实很简单。设计一个活性碳罐，当发动机启动时，会通过特别进气系统，让吸附在碳罐的内部汽油蒸汽先进入到发动机燃烧，从而避免排出后污染环境。

当插电式混合动力和增程式混合动力的新能源车出现后，带来了新的问题。这两种车型在实际生活中可能主要依靠电池行驶，内燃机长时间不使用。从油箱挥发积压的汽油蒸汽会越来越多，这个数量级不是一般碳罐可以吸附。

大多数新能源车的应对方案是，装配采用特殊技术的碳罐，当碳罐进入高负载的状态时，系统会自动切断汽油蒸汽进入碳罐的路径，将汽油蒸汽锁定在油箱里。高压油箱，可以将大量汽油蒸汽锁定在箱体内，等待下一次发动机启动时，再开启阀门，把它们导向引擎燃烧。

在长城发出声明之后，理想、岚图、零跑等厂商陆续表示，旗下增程式混合动力车型均装配了高压油箱。但高压油箱并非新能源车的专利，此前在柴油车上已经广泛应用。

作为插电式混合动力车型的秦 PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，没有装配高压油箱，是否就会带来蒸发物排放不达标的问题？比亚迪的回应是，问题一样，但解决问题的方法可以不一样。

一份名为《用于混合动力车辆的控制方法控制装置及混合动力车辆》的专利申请显示，比亚迪采用了另外一种方案，装配常压油箱也能解决汽油蒸汽排放问题。这份2020年的专利提到，通过本发明提供的技术方案，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量，并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。

简单地说，比亚迪表示已经开发出了常压油箱的油气排放控制技术。这一技术实现了插电式混合动力车型在碳罐饱和前，即使纯电模式行驶下也会通过短时启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附。

目前，这场由两家汽车大厂引出的“技术选择”尚且没有定论。不过从长远来看，消费者或将是最大受益者，在新能源车急速增长的市场下，用户可以有更多更优的选择。