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6月3日，成渝中线高铁缙云山隧道、云雾山隧道同日进洞施工，标志着成渝中线高铁控制性工程迎来重大突破，洞内施工全面展开。

缙云山隧道和云雾山隧道均为单洞双线隧道，地形地质条件复杂，施工安全风险高，建设难度大。

为确保两座隧道建设按节点顺利推进，参建单位在隧道方案制订、安全生产、智能环保等环节，多次邀请相关专家前往现场实地勘查，持续优化施工组织方案，并对人员、材料、机械等生产要素进行提前筹划，确保隧道进洞安全。

成渝中线高铁项目总投资733亿元，自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。

全线桥梁140座、总长118.591公里，隧道27座、总长38.368公里，桥隧总长156.959公里，桥隧比例83.22％。

其中，大足石刻站至简州站的150公里确定为进一步提速试验区间段，为未来进一步提速至400公里/小时预留条件。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，位于已开通运营的成都至重庆高铁(成渝高铁)、成都至遂宁至重庆铁路(成遂渝铁路)中间。

全线建成投用后，它将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁(郑渝)和在建的西宁至成都高铁(西成高铁)、成都至达州至万州高铁(成达万)、西安至重庆高铁(西渝)、重庆至昆明高铁(渝昆)、重庆至万州高铁(渝万)等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩。